近日，一篇引見“深圳無人駕駛公交車上路”的文章爆紅收集，全文以“阿爾法狗看了會(huì)發(fā)抖，美國看了會(huì)嗚咽”的腔調(diào)來引見深圳某公司停止的主動(dòng)駕駛公交試運(yùn)轉(zhuǎn)一事。

　　文章開首稱，這類“無人駕駛公交車”的駕駛位上沒有司機(jī)，偏向盤會(huì)主動(dòng)遷移轉(zhuǎn)變，帶動(dòng)汽車行駛。

　　但是打臉的是，該公司的消息談話人于昔日改正道，文章中所說的“無人駕駛公交車”的說法其實(shí)不精確，公交車駕駛座上并不是空無一人，而是有駕駛員的，這類公交車應(yīng)當(dāng)叫“智能駕駛公交車”。并且，這其實(shí)不是“全球首例在開放的途徑長進(jìn)行無人駕駛”，而是“智能駕駛公交車在深圳的開放途徑上試運(yùn)轉(zhuǎn)”。

　　何況，美國科技巨子谷歌母公司Alphabet的主動(dòng)駕駛子公司W(wǎng)aymo，從2010年就開端在公共途徑上測試它的主動(dòng)駕駛汽車了。這并不是是科技君要“長他國志氣，滅本身威風(fēng)”，而是弗成否定的現(xiàn)實(shí)。

　　我國作為人工智能成長的后起之秀，主動(dòng)駕駛的研發(fā)也在緊鑼密鼓的停止中，但由于起步晚且相干政策與律例都還未能成型，東北交通年夜學(xué)深圳研討生院院長譚永東也坦言，今朝“‘無人’駕駛只能做到部分互補(bǔ)，在年夜范圍‘無人’駕駛車運(yùn)轉(zhuǎn)的情形下，由調(diào)劑中間來完成全局計(jì)劃是做不到的。”

　　盡人皆知，依照美國汽車工程師協(xié)會(huì)的分級(jí)，主動(dòng)駕駛共分五個(gè)階段（五級(jí)）：

　　第一階段（L1），駕駛員幫助。

　　第二階段（L2），部門主動(dòng)駕駛——車輛不許可駕駛員的雙手離開偏向盤。

　　第三階段（L3），有前提主動(dòng)駕駛——依據(jù)路況前提所限，需要時(shí)必需交由駕駛員駕駛。

　　第四階段（L4），高度主動(dòng)駕駛——主動(dòng)駕駛體系完成一切駕駛操作，駕駛員可以不接收車輛。

　　第五階段（L5），完整主動(dòng)駕駛——不管任何路況，任何氣象，車輛均能完成主動(dòng)駕駛。

　　今朝，公共途徑上的主動(dòng)駕駛普通都是L3級(jí)別，這包含此次在深圳停止“智能駕駛公交車試運(yùn)轉(zhuǎn)”的公司，而國際主動(dòng)駕駛程度成長最高代表——百度，也將在2019年與北汽協(xié)作臨盆L3級(jí)主動(dòng)駕駛汽車。

　　但谷歌旗下的Waymo其主動(dòng)駕駛技巧曾經(jīng)到達(dá)了L4階段，即高度主動(dòng)駕駛，其駕駛體系能完成一切駕駛操作，駕駛員可以不接收車輛。就在上月初，Waymo宣告將在將來幾個(gè)月（即本年底或來歲初），面向試點(diǎn)"小規(guī)模開放L4級(jí)的無人駕駛網(wǎng)約車辦事，而其車內(nèi)不設(shè)駕駛員。

　　另外，中國的駕駛情況比起美國和德國等歐美國度要龐雜很多，只需去過歐美地域觀光的同伙應(yīng)當(dāng)都深有領(lǐng)會(huì)。而關(guān)于主動(dòng)駕駛汽車嚴(yán)重依附的高清地圖，又存在高精地圖測繪限制的成績。國度測繪地輿信息局在2009 年《地下地圖內(nèi)容表現(xiàn)彌補(bǔ)劃定（試行）》，外面提到了幾點(diǎn)，就是地下地圖地位精度不克不及高于 50 米，數(shù)字模子網(wǎng)格不克不及小于 100 米。而主動(dòng)駕駛所須要的高精度地圖即便曾經(jīng)成熟，依照律例請(qǐng)求今朝卻沒法商用。還有一些地下地圖不克不及表現(xiàn)一些途徑的屬性，好比像主要橋梁限寬限高、載分量、坡度，地道的高度和寬度等，無疑會(huì)年夜年夜進(jìn)步L4以下級(jí)別主動(dòng)駕駛的本錢和政策風(fēng)險(xiǎn)。

　　是以，不只僅是主動(dòng)駕駛技巧限制，還有駕駛情況、司法律例等一系列身分，都決議了中國主動(dòng)駕駛落地要比國外難。國際即便涌現(xiàn)了具有L4級(jí)的主動(dòng)駕駛車輛，受限于各項(xiàng)政策限制，也只能在極小部門特定的關(guān)閉途徑下行駛。因而可知，國際無人駕駛汽車滿街跑，讓司機(jī)這份職業(yè)消逝的情形，還遠(yuǎn)未到來。

　　最初，科技君再次友誼提示，年夜家不要受那些不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奈恼潞鲇疲癯撡I車照樣去買車，該考駕照照樣去考駕照，當(dāng)司機(jī)的同伙也不要慌，你們離掉業(yè)還很遠(yuǎn)。