網(wǎng)易科技訊7月28日新聞，國外媒體Fast Company撰文稱，主動駕駛巴士曾經(jīng)涌現(xiàn)在一些城市，現(xiàn)在我們須要經(jīng)由過程實驗考量它們將會若何重塑我們的城市。透過在芬蘭赫爾辛基和拉斯維加斯睜開的主動駕車巴士測試，可以看到該技巧帶來的好處和潛伏挑釁。

　　以下是文章重要內(nèi)容：

　　2016年，一款主動駕駛的公交車在芬蘭赫爾辛基初次開端短時間實驗的時刻，年夜多半的乘客都只是將其視作別致的玩意。但到本年春季，假如你在赫爾辛基市中間任務的話，那該城市的主動駕駛巴士能夠會開端成為你的平常通勤的一部門。該城市是多數(shù)開端對應用平常的巴士行駛道路的主動駕駛巴士睜開歷久實驗的城市之一。

　　“假如你想要取得真實的數(shù)據(jù)，就須要在人們天天會涌現(xiàn)于的區(qū)域獲得。”赫爾辛基城市運用迷信年夜學智能出行項目主管哈里·桑塔馬拉（Harri Santamala）指出。他今朝還在介入調(diào)和一個旨在測試主動駕駛穿越巴士的結合項目。“我們?nèi)缃衩嫦虮镜氐娜耍康氖菍⑺麄兯偷接熊夒娷嚮蛟S地鐵線路……我們須要經(jīng)由過程歷久的實驗來好好懂得人們現(xiàn)實上會若何應用主動駕駛公交車，和當這類公交車的新穎感逐步褪去時，又會涌現(xiàn)如何的情形。”

　　該小型公交車由電力功效，可以或許包容12名乘客，行駛速度為每小時7英里——比普通的騎自行車者慢。假如有人超車搶擋，它會主動泊車；跟其它的無人駕駛汽車一樣，它也無望削減乃至完全防止交通傷亡變亂。在實驗時代，照樣有一位司機在車上，以防萬一，但在無人駕駛汽車的將來，它的運營本錢將會足夠低，可以或許彌補交通出行范疇的缺口，讓人們可以少開車出門。這或許不久今后就將完成；城市現(xiàn)階段就是須要多采用一些辦法來懂得若何充足應用該項技巧。

　　面對的挑釁

　　主動駕駛公交車也將面對一些挑釁，特別是來自其它汽車的司機的挑釁。“機械老是會遵照交通規(guī)矩，而人類則經(jīng)常不遵照。”桑塔馬拉指出。司機今朝還不曉得該若何應對主動駕駛汽車。

　　密歇根年夜學無人駕駛技巧城市測試基地MCity副主任卡里·莫頓（Carrie Morton）指出，“這些屬于行駛較為遲緩的穿越巴士，它們在檢測到威逼的時刻會表示得異常當心翼翼。”莫頓彌補道，“還沒法肯定傳統(tǒng)的人類駕駛的汽車能否將會應用那種謹嚴的行動——例如，我可以超車了，由于我曉得那輛主動駕駛公交車將會泊車。”在密歇根年夜學，本年春季另外一項環(huán)繞主動駕駛穿越巴士的歷久實驗將會啟動，旨在將先生和研討人員送往一條公路兩旁的各座年夜樓。

　　各個城市也得揣摩它們的基本舉措措施應該要作出如何的調(diào)劑。主動駕駛公交車能夠會直接在乘客要下車的詳細處所讓他們下車，就像Uber那樣，但跟Uber一樣，那能夠也須要發(fā)明新的泊車空間。如果新設置一條公交車公用車道，那途徑交通能夠會變得更好。諸如交通訊號燈的技巧能夠須要直接銜接主動駕駛公交車的操作體系。

　　2017年1月，拉斯維加斯睜開為期十天的無人駕駛電動穿越巴士短時間實驗，讓穿越巴士沿著籠罩三個街區(qū)的道路往返行駛——美國的第一例實驗。該城市籌劃夏末或許春季早期啟動第二次實驗，此次實驗能夠會讓無人駕駛穿越巴士銜接它的交通訊號燈。拉斯維加斯地點的內(nèi)華達州許可全主動駕駛汽車上路行駛。合法美國當局仍在著手制訂相干的監(jiān)管劃定，拉斯維加斯公共工程局交通工程部分項目司理喬安娜·沃茲沃思（Joanna Wadsworth）像該范疇的其他前驅(qū)者那樣指出，能夠“再過一兩年”主動駕駛穿越巴士在拉斯維加斯就會有按期的固定行駛道路。

　　“我們異常清晰該項技巧正在獲得提高，我們固然想要介入它的成長和安排，進而從中懂得甚么會影響到我們的途徑計劃和基本舉措措施——根本上，我們將會供給所須要的生態(tài)體系來讓這些汽車運營。”沃茲沃思說，“我以為，這些汽車要真正帶來好處，就須要銜接我們的交通訊號體系；它們須要連通我們的基本舉措措施。”

　　“我認為無人駕駛公交車離我們不遠了。”來自MCity的莫頓表現(xiàn)，“你我們應用這類汽車的緣由是，它速度慢，平安風險低。是以，跟著花費者日趨懂得和接收該項技巧，邁出應用該類汽車的第一步會很輕易。這些汽車可以或許供給第一千米和最初一千米的交通，來將你投遞其它交通方法能夠難以將你投遞的交通運輸體系。”

　　該技巧仍在開辟傍邊，實驗將會有助于制作商贊助這些汽車找到應對氣象等挑釁的方法（例如，作為充任傳感器的激光體系，激光雷達鄙人雪氣象中會運轉不順暢）。但在法國公司Navya看來，該技巧根本上曾經(jīng)預備停當，各個城市也預備好開啟年夜范圍的實驗。Navya所制作的電動穿越巴士今朝被用于拉斯維加斯、密歇根州等處所的實驗。

　　“我想，2018年，我們將會有50輛穿越巴士在美國投入應用——那是我們的‘消極’預期。”Navya北美地域運營主管皮埃爾·埃利奧特·佩蒂特（Pierre Elliot Petit）稱，“悲觀預期則是，到2018年有100輛以上穿越巴士投入應用……我們不雅察到的是，人們想要睜開歷久的實驗。最后，他們是想實驗一兩個禮拜。而如今，人們認為技巧變得愈來愈好了，是以想要實驗一年時光。”Navya籌劃本年晚些時刻在密歇根州設立一家新的工場，以燕服務日趨擴展的北美市場。

　　給通勤者帶來方便

　　關于通勤者來講，該技巧能夠會帶來更廉價、更便利的出行方法，特別是假如那些穿越巴士終究可以或許像Uber那樣按需接載乘客，而不是像傳統(tǒng)公交車那樣依照既定道路行駛。“我們可以或許給公共交通收集引入新的部門，這個部門像如今那樣應用人類司機的話在本錢效益上是沒法與之媲美的。”桑塔馬拉指出，“主動化駕駛的、靈巧的按需式穿越巴士能夠很輕易就可以很好地整合有軌電車、地鐵或許年夜巴士線路。如許的話，我們就可以夠年夜年夜晉升辦事質(zhì)量。”

　　例如，如果里面鄙人雨，氣象嚴寒，主動駕駛公交車曉得你要前去一個室外的火車站——但你趕不上火車了——它會主動將你帶到下一個站，讓你可以或許留在溫暖的公交車里。這些讓公共交通變得更舒暢的小調(diào)劑能夠會讓更多的人少應用他們本身的汽車。

　　“我想這將會讓人們更多地在城市以外應用他們的汽車。”佩蒂特彌補道，“就像現(xiàn)在Uber和Lyft推出它們的技巧，人們的反響是‘我要怎樣應用它們？’以后，它們似乎成了你的私家司機。然后你開端跟人共乘一輛Uber。如今，你也將會跟人共用一輛穿越巴士。”