編者案：《年夜西洋月刊》網(wǎng)站上揭橥了一篇文章，具體評論辯論了主動化年夜趨向中的機械人保母這個職位。作者為扎拉·斯通（Zara Stone），他以為，與機械人保母比擬，真實的保母才不輕易被代替。

　　主動化給機械人研發(fā)帶來了新的任務(wù)崗亭，然則這些任務(wù)機遇能夠只是長久存在。

　　2017年冬季，在阿肯色州費耶特維爾市，一位18歲的年夜先生坎農(nóng)·里夫斯（Canon Reeves ）花了年夜部門時光跟蹤一個膝蓋高的機械人，該機械人由一家名為Starship Technologies的創(chuàng)業(yè)公司于2014年創(chuàng)立，重要用于向先生們遞送亞馬遜包裹。2014年的初代機械人根本上只是輪子上的冷藏箱，運用雷達、超聲波傳感器和九個攝像機來輸送貨色。里夫斯的任務(wù)是監(jiān)控該機械人處置各類龐雜地形的反響，記載"的現(xiàn)場評論，和在需要時封閉機械人。

　　跟著自立技巧的提高，街道和人行道上放置了年夜量的主動駕駛機械，最近幾年來涌現(xiàn)了一種“機械人（的）保母”的任務(wù)崗亭。在鳳凰城，人類辦事員將長途監(jiān)控谷歌行將推出的Waymo機械人出租車，經(jīng)由過程車的攝像頭來評價乘客狀態(tài)和途徑情形。美國國度平安條例平日請求，主動駕駛車輛一直須要有人介入。這些專業(yè)人員的職稱從“機械人搬運員”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;平安駕駛員”，但他們的職責根本上照樣雷同的，即監(jiān)控機械人的平安和機能，并答復這項技巧的相干成績。

　　雖然“機械人的保母”這份任務(wù)內(nèi)容比擬通俗，主動駕駛創(chuàng)業(yè)公司Cruise Automation宣布的任務(wù)請求包含：一天須要有六到八個小時開車或坐在車里。但這份任務(wù)分歧平常的性質(zhì)給它帶來了一些利益。 “有一天我會告知我的孫子們我做的這份任務(wù)！”里夫斯已經(jīng)說過。這份任務(wù)的工資也不錯。Starship Technologies公司“機械人保母”的薪水為每小時15美元，Cruise公司每小時23美元，是加州最低工資11美元的兩倍多。雖然如斯，這些高于最低工資的任務(wù)職位不會存在太久。

　　總的來講，機械人保母任務(wù)屬于主動化職業(yè)領(lǐng)域，任務(wù)內(nèi)容包含保護、工程和編程。依據(jù)麥肯錫全球研討所（McKinsey Global Institute）的數(shù)據(jù)，對具有這類技巧的休息力需求照樣相當年夜的。估計到2030年，這一種別的新任務(wù)崗亭需求將到達2000萬至5000萬個。自2016年6月以來，截至2018年6月，Indeed.com上宣布的主動化職位告白數(shù)目簡直增長了兩倍。

　　主動化范疇的任務(wù)者包含盤算機迷信家、IT任務(wù)者和治理員。Gartner的研討主管邁克·拉姆齊（Mike Ramsey）說:“這些人很稀缺，需求也很年夜。但今朝主動化任務(wù)者還包含低技巧程度的工人，好比像里夫斯如許的年夜先生，或許其他低學歷者。跟著自立技巧變得愈來愈龐雜，拉姆齊估計未來對主動化任務(wù)者的請求也會發(fā)生變更。固然會增長更多的任務(wù)機遇，好比人工智能剖析師、體系測試員和車輛技巧人員。然則技巧提高和立法的寬松也會使得低技巧程度的工人需求削減，例如里夫斯在Starship Technologies的任務(wù)。拉姆齊說:“我們正處于一個起步的階段，人類必需年夜量介入機械人測試任務(wù)，但這個階段能夠會立時停止。”

　　機械人保母能夠會招致社會成績

　　在某些情形下，機械人保母這個職位曾經(jīng)不再須要了。客歲，34歲的創(chuàng)業(yè)者年夜衛(wèi)·羅德里格斯（David Rodriguez）在加州年夜學伯克利分校鄰近花了數(shù)百小時跟蹤一臺名為KiwiBot的機械人，該機械人可以向先生們供給飲料、燒烤。

　　KiwiBot于2017年由一群哥倫比亞創(chuàng)業(yè)者創(chuàng)立，這是一個伯克利的加快器項目，展現(xiàn)了非普通的敏銳度。檢索定單時，運用法式會提醒先生給機械人豎起年夜拇指或揮手，機械人的數(shù)字眼睛會依據(jù)其心境做出分歧反響。年夜衛(wèi)是KiwiBot這家創(chuàng)業(yè)公司的營業(yè)開辟主管，他的晚期義務(wù)是監(jiān)控凱維機械人能否存在成績，即便在機械人出毛病時也要隨身攜帶。但是，自2018年4月以來，KiwiBot根本上就沒無機器人保母了。觸及技巧檢討和向機械人裝載食品的機械人保母任務(wù)年夜部門都異常繁瑣，為了清除這類繁瑣的任務(wù)，該團隊正在開辟一款搜集和裝載定單的餐館機械人，年夜概會在2019年研發(fā)勝利。年夜衛(wèi)包管說，他的員工不會是以而掉業(yè)，由于每一個人在公司都擔負兩重腳色，機械人束縛了的繁瑣任務(wù)的休息力，可以是以讓員工將任務(wù)重點轉(zhuǎn)移到管帳、工程和設(shè)計等方面。

　　一些不雅察家指出，某些類型的機械人保母（任務(wù)內(nèi)容單調(diào)、低學歷者也能夠勝任的任務(wù)）能夠會成為一種費勁不諂諛的任務(wù)。主動駕駛汽車的平安駕駛員埋怨他們的任務(wù)請求刻薄，讓人疲乏不勝，由于他們須要堅持高度警醒的連續(xù)壓力。拉姆齊說:“坐在椅子上，連續(xù)8個小時盯著電腦，而且不做任何工作長短常艱苦的。”2018年3月在亞利桑那州坦佩市，一輛Uber主動駕駛汽車撞上了人，機械人保母范疇也遭到了嚴重的襲擊。監(jiān)控顯示，變亂產(chǎn)生時，汽車的平安駕駛員拉菲拉·巴斯克斯（Rafaela Vasquez）并沒有看著途徑。這名平安駕駛員有能夠會是以面對過掉殺人的指控。

　　據(jù)《紐約時報》報導，變亂產(chǎn)生后，一些企業(yè)高管開端主意棄捐無人駕駛項目。Uber暫停了在美國的一切主動駕駛測試，其雇傭的400多名測試駕駛員不能不搶著找任務(wù)，惟恐掉業(yè)。本年5月，它辭退了一切亞利桑那州的測試駕駛員，7月份又在匹茲堡和舊金山停止了更年夜范圍的裁人，Uber的測試駕駛員部隊縮減到了55人閣下。雖然如斯，Uber表現(xiàn)，無人駕駛測試營業(yè)將于本年炎天恢復，并正在積極雇用主動駕駛卡車司機和主動駕駛汽車工程師。Uber談話人表現(xiàn)，Uber公司依然努力于平安的主動駕駛技巧，而且等待在將來幾個月內(nèi)重返公共途徑。

　　真實的保母才最不輕易被代替

　　21歲的喬丹·扎格曼（Jordan Zagerman）擔負的第一份任務(wù)就是機械人保母。2017年，在舊金山州立年夜學進修時，他受雇于無人車送貨創(chuàng)業(yè)公司Dispatch。他的任務(wù)是追隨送貨機械人在舊金山的一些社區(qū)送貨，包含避孕套、薯條和蘇取水等貨色。他還治理Dispatch公司的的Snapchat賬戶，并設(shè)計了品牌活動衫。然則幾周后，人們對送貨機械人的興致愈來愈淡，機械人保母變得不被須要了。這一閱歷讓喬丹·扎格曼信任，他須要為將來提早做好預(yù)備。那年秋季，他搬到費城，在德雷塞爾年夜學進修用戶體驗設(shè)計專業(yè)。當他卒業(yè)時，他愿望可以回到硅谷，勝任一份高技巧含量的白領(lǐng)任務(wù)。他說，他辭失落這份任務(wù)，是為了避免被機械人鐫汰。

　　據(jù)麥肯錫的數(shù)據(jù)估量，到2030年，全球1000萬至8億個失業(yè)崗亭能夠會被機械代替。從久遠來看，機械人保母的任務(wù)弗成防止地會像電梯操作員一樣走向滅亡。但同時，機械主動化也會帶來新的任務(wù)機遇。拉姆齊說過，主動駕駛汽車的運用將供給年夜量的失業(yè)機遇。2016年，博世公司就開端對一所密歇根州社區(qū)黌舍（Schoolcraft學院）的先生停止主動駕駛汽車的維修培訓；豐田也對先生停止了相干的維修培訓。拉姆齊說，今后我們能夠會看到人們回到一些初級任務(wù)崗亭上，好比給汽車加油。在主動駕駛汽車完成無線充電之前，它都須要有人來給它加油。最難完成機械主動化的崗亭是那些須要人類照料的行業(yè)，好比兒童托管、教導、醫(yī)療安康等。如今的機械人保母自認為本身的任務(wù)不會被機械代替，但其實，真實的保母才不輕易被代替。