美國媒體《舊金山紀事報》網站揭橥文章，評論辯論了無人駕駛汽車的普及將對司機形成如何的影響。
以下為原文內容：
38歲的布雷特·古德路德（Brett Goodroad）是名遠程卡車司機，但他認為，美國不會再有下一代遠程卡車司機了。古德路德具有美術碩士學位，愛好在開車的時刻聽有聲書。固然他能夠不是一個典范的卡車司機，然則他為無機農產物經銷商Veritable Vegetable開遠程車曾經有十多年時光了。他常常開車穿過加利福尼亞州的中心山谷，冷藏拖車上裝著生菜、辣椒和西紅柿。
受影響的不只是司機
有專家表現，無人駕駛車隊將在兩年以內上路。人們猜測，這一趨向將削減交通變亂，改良空氣凈化，下降運輸費用，然則與此同時，能夠也會稀有以百萬計的人面對掉業。固然無人駕駛汽車可以發明新的失業機遇，但最有能夠掉去飯碗的人要找到新的任務并不是易事，這個中就包含許多卡車司機。
美國休息統計局的數據顯示，年夜約有380萬人在從事靈活車駕駛任務。在美國的29個州，卡車司機是最多見的職業，在其它許多州，它也排在最多見職位的第二名或第三名。最主要的是，估量有100萬人在Uber和Lyft兼職。在全球規模內，估量有跨越1億人在從事靈活車駕駛任務。
還有沒有數的行業和職業為司機供給辦事：車險署理商、泊車免費員、汽車旅店、4S店等等。美外貨運協會的材料顯示，全國年夜約有400萬如許的人從事和卡車相干的任務。
年夜多半專家以為，主動駕駛汽車普及以后，人們就無需再購買私家汽車，由于主動出租車辦事將成為常態，至多在城市里會是如許。是以汽車經銷商也沒有存在的需要了，而在2016年，有130萬人在汽車發賣行業任務。
主動化對失業的凈影響一貫都是積極的？
從印刷機到工業反動，再到汽車、盤算機和互聯網，汗青上的每次技巧劇變都招致了一些傳統任務的消逝，然則也發明了一些出人意表的新職業。
沃頓商學院汽車與交通立異課程主任約翰·保羅·麥克杜菲（John Paul MacDuffie）說：“主動化對失業的凈影響一貫都是積極的，而不是消極的。我們沒有來由以為此次會有甚么分歧。”
主動取款機ATM的涌現，曾被以為是對銀行柜員的威逼。但現實上ATM機涌現以后，銀行增設分支機構變得更輕易了，是以也催生了更多的柜員崗亭。而自助型的稅務軟件的涌現，也沒有讓管帳師掉業。
不是無人駕駛，而是幫助駕駛
聯邦快遞（FedEx）的首席信息官鮑勃·卡特（Rob Carter）表現，飛機曾經可以主動飛翔，但駕駛艙里依然須要有飛翔員來處置騰飛、著陸和異常情形，卡車也是如斯。
“在通往船埠和州際公路的途徑上開車，須要駕駛員集中留意力。在處置貨色等方面，也須要駕駛員的人工介入，”他說。“如今上了高速公路以后，駕駛就釀成很單調的工作了，我們以為在這個時刻，主動駕駛功效便可以施展感化，進步駕駛平安性，加重駕駛員的任務累贅。”
聯邦快遞正在測試主動駕駛汽車，包含列隊技巧——讓幾輛無人駕駛的卡車緊隨在“領頭車”的前面。同時，聯邦快遞也在對現有的車隊停止進級換代，引入了自順應巡航掌握、主動剎車、車道堅持、防翻車技巧、警醒性監控等最新駕駛幫助功效。
美外貨運協會是美國最年夜的貨運轉業組織，會員包含3.7萬家卡車運輸公司。該協會主席克里斯·斯皮爾（Chris Spear）表現：“我以為，我們正在議論的不是無人駕駛技巧，而是駕駛幫助技巧。”
他表現，假如車輛可以在漫長的高速公路上主動駕駛，卡車司機便可以小睡一下，或許抓緊心境，這可以下降任務壓力，吸引年青人參加這個行業——固然在分開高速公路以后，駕駛任務照樣得靠司機來完成。
司機的腳色將產生改變？
比來的一份研討顯示，假如司機沒有需要一向握著偏向盤，他們便可以做一些定單處置、庫存治理、客戶辦事和發賣方面的任務。
異樣，拼車辦事的司機也能夠會承當一些新的義務。
Lyft政策研討主管彼得·吉安特（Peter Gigante）在11月份的一次會議上說：“在可預感的未來，我們確定會須要司機。”他說，在將來，司機的腳色能夠會改變成為一些須要額定贊助的乘客供給辦事，好比白叟和小孩。“人們關于掉業成績的擔憂是可以懂得的，但我以為這個成績其實不緊急，我們有許多時光去懂得和開辟司機的腳色。”
那末這些腳色畢竟是甚么呢？以下是個中幾個猜測：
一個不言而喻的新職業是長途車輛操作。至多在最開端，公司能夠會樹立相似于空中交通管束那樣的批示中間，來監督主動駕駛車輛車隊車，并在車輛涌現成績時停止長途駕駛。
加利福尼亞正在草擬規矩，請求無人駕駛汽車停止長途通訊銜接。硅谷創業公司Phantom Auto和一系列汽車制作商正在盡力為長途批示中間開辟響應的技巧。
NuTonomy公司在新加坡和波士頓運營主動駕駛出租車，公司首席履行官兼結合開創人卡爾·英格蘭曼（Karl Iagnemma）說：“人類長途操作員可以追蹤在路下行駛的汽車，點擊個中一輛，便可以看到這輛汽車視野內的氣象。這將是一項技巧性任務，須要操作員具有奇特的技巧，能夠比擬接近于無人機操作員。”
固然，公司還須要有人來制作和保護這些車輛。
新的運輸經濟是塊年夜蛋糕
英特爾的一份申報猜測，到2050年，新的“運輸經濟”將沖破7萬億美元年夜關。個中有很年夜一部門來自于拼車辦事和貨運業。
人們在乘坐主動駕駛出租車的時刻，可以購置一些商品或許辦事，好比美甲、推拿、咖啡、快餐、長途會議，沉溺式數字文娛等等，這些辦事可以帶來2000多億美元的支出。
英特爾副總裁兼主動駕駛處理計劃事業部總司理道格·戴維斯（Doug Davis）表現：“我們估計，汽車將成為我們身旁最壯大的挪動裝備，人類將成為乘客，而不是司機。”
無人駕駛汽車的利益還可以舒展到經濟的其他范疇。
今朝每一個美國度庭每一年在汽車上的均勻消費年夜約是9000美元（約合國民幣6萬元），包含付出汽車存款、保險、油費和維修等費用。智庫Rethink X的開創人兼擔任人托尼·賽巴（Tony Seba）說，假如不購置汽車，只購置智能交通辦事，能夠每一年只須要4000美元。
如許每一個家庭每一年便可以多出5000美元的可安排支出，這將推進美國汗青上最年夜的花費高潮。“這對每一個市場都有益，而不只僅是某些細分市場。”他說。
最主要的是，賽巴估量，假如人們把消費在開車上的時光用在任務上，美國的臨盆力能夠會取得1萬億美元的躍升。
并且車禍產生量也將年夜年夜削減。年夜部門車禍都是工資掉誤形成的。全球每一年約有140萬人逝世于車禍（個中年夜約有4萬人是美國人），還稀有百萬人受了輕傷。
主動駕駛汽車還可以贊助殘障人士完成經濟潛力。卡耐基梅隆機械人研討所的副研討傳授亞倫·斯坦菲爾德（Aaron Steinfeld）表現：“殘障人士找不到任務的一個主要緣由就是交通不便利，特別是在鄉村和郊區。年夜約29％的殘障人士以為，交通方法是限制他們任務的一個身分。而有了主動駕駛汽車，這個成績便可以在很年夜水平上獲得處理。”
關于數以百萬計的人來講，駕駛依然是他們任務的一部門，但他們的重要職責曾經分歧。他們將成為緊迫醫療技師、保安人員、維修人員、修建工人、發賣人員或家庭護理人員。專家表現，假如這些人的汽車可以主動駕駛，他們又可以把精神集中在其余義務上，進步臨盆效力。
固然一些專家以為，主動駕駛汽車成為主流能夠會是幾十年以后的工作，但Rethink X的賽巴表現用不了那末長時光。
塞巴說：“技巧的采取老是呈S曲線。看看智妙手機和彩電就曉得了：一旦達到了臨界點，采取量就會成倍增加，幾個月或幾年的時光就會成為主流，其實不須要幾十年的時光。主動駕駛汽車也會是如許。”
廣泛根本支出是個對策？
然則，即便有新的職業涌現，現在的卡車司機要轉型能夠其實不是那末輕易。美國卡車司機絕年夜多半是男性（88%），受教導水平不高（只要7.6%具有學士或以上學位），年紀年夜（中位數是46歲）。
征詢公司Liminal Futures的擔任人沃爾特·迪曼托瓦（Walter Di Mantova）表現：“遠程卡車司機弗成能忽然釀成管帳師。”
假如將稀有以百萬計的工人掉去任務，我們有甚么對策呢？
斯特恩（Stern）寫過一本關于廣泛根本支出的書《降低地板》（Raising the Floor），他以為，完全的社會政策變更是必需的。
美國的年夜部門卡車司機駕駛的都是自有車輛，一個方法就是給他們供給資金，對卡車停止進級換代。如許一來，他們便可以持續做這學生意，或許組建成更年夜的車隊，或許增長卡車在路下行駛的時光。
斯特恩說，從久遠來看，假如主動化推翻了某個行業，廣泛根本支出（一切國民都能獲得當局的按期補助）能夠就會是一個潛伏的重要處理計劃。然則，這個設法主意自己就具有反動性。
“我們須要找到一種辦法來停止從新分派。它將給人們供給更多的選擇，掩護我們的市場經濟，并堅持經濟穩固，”他說。
今朝卡車司機照樣很緊缺的
就今朝來講，卡車司機的任務機遇照樣許多的。美國很缺卡車司機，特別是遠程卡車司機。每一年年夜約有5萬個卡車駕駛崗亭很難找到應聘者，緣由很簡略——在路上開好幾天的車很辛勞。美國卡車運輸協會估計，跟著如今這批卡車司機進入退休年紀，這個行業在將來十年將會有90萬個任務崗亭須要招人。
本文最開端提到的那名司機古德路德，具有美術碩士學位，他每一年開卡車的支出在5萬到6.5萬美元之間，固然在舊金山生涯有點緊巴巴的，但卻比他在年夜多半年夜學當客座傳授賺很多很多。并且當卡車司機絕對比擬自在，不出門跑車的時刻，他就在家畫畫。他每一年賣畫可以賺1萬到3萬美元。伯克利藝術博物館比來還永遠珍藏了他的一幅畫。
古德路德以為，假如卡車司機這個職業將會消逝，他本身還有其余路可走，但其他司機就很難說了。
他說：“關于許多司機來講，這會是一個很年夜的襲擊。他們受的教導不多，難以找到其他任務。對他們來講，開車照樣能賺很多錢的。假如開不了卡車，我不曉得他們會如何。”（起源：騰訊科技）
以下為原文內容：
38歲的布雷特·古德路德（Brett Goodroad）是名遠程卡車司機，但他認為，美國不會再有下一代遠程卡車司機了。古德路德具有美術碩士學位，愛好在開車的時刻聽有聲書。固然他能夠不是一個典范的卡車司機，然則他為無機農產物經銷商Veritable Vegetable開遠程車曾經有十多年時光了。他常常開車穿過加利福尼亞州的中心山谷，冷藏拖車上裝著生菜、辣椒和西紅柿。
受影響的不只是司機
有專家表現，無人駕駛車隊將在兩年以內上路。人們猜測，這一趨向將削減交通變亂，改良空氣凈化，下降運輸費用，然則與此同時，能夠也會稀有以百萬計的人面對掉業。固然無人駕駛汽車可以發明新的失業機遇，但最有能夠掉去飯碗的人要找到新的任務并不是易事，這個中就包含許多卡車司機。
美國休息統計局的數據顯示，年夜約有380萬人在從事靈活車駕駛任務。在美國的29個州，卡車司機是最多見的職業，在其它許多州，它也排在最多見職位的第二名或第三名。最主要的是，估量有100萬人在Uber和Lyft兼職。在全球規模內，估量有跨越1億人在從事靈活車駕駛任務。
還有沒有數的行業和職業為司機供給辦事：車險署理商、泊車免費員、汽車旅店、4S店等等。美外貨運協會的材料顯示，全國年夜約有400萬如許的人從事和卡車相干的任務。
年夜多半專家以為，主動駕駛汽車普及以后，人們就無需再購買私家汽車，由于主動出租車辦事將成為常態，至多在城市里會是如許。是以汽車經銷商也沒有存在的需要了，而在2016年，有130萬人在汽車發賣行業任務。
主動化對失業的凈影響一貫都是積極的？
從印刷機到工業反動，再到汽車、盤算機和互聯網，汗青上的每次技巧劇變都招致了一些傳統任務的消逝，然則也發明了一些出人意表的新職業。
沃頓商學院汽車與交通立異課程主任約翰·保羅·麥克杜菲（John Paul MacDuffie）說：“主動化對失業的凈影響一貫都是積極的，而不是消極的。我們沒有來由以為此次會有甚么分歧。”
主動取款機ATM的涌現，曾被以為是對銀行柜員的威逼。但現實上ATM機涌現以后，銀行增設分支機構變得更輕易了，是以也催生了更多的柜員崗亭。而自助型的稅務軟件的涌現，也沒有讓管帳師掉業。
不是無人駕駛，而是幫助駕駛
聯邦快遞（FedEx）的首席信息官鮑勃·卡特（Rob Carter）表現，飛機曾經可以主動飛翔，但駕駛艙里依然須要有飛翔員來處置騰飛、著陸和異常情形，卡車也是如斯。
“在通往船埠和州際公路的途徑上開車，須要駕駛員集中留意力。在處置貨色等方面，也須要駕駛員的人工介入，”他說。“如今上了高速公路以后，駕駛就釀成很單調的工作了，我們以為在這個時刻，主動駕駛功效便可以施展感化，進步駕駛平安性，加重駕駛員的任務累贅。”
聯邦快遞正在測試主動駕駛汽車，包含列隊技巧——讓幾輛無人駕駛的卡車緊隨在“領頭車”的前面。同時，聯邦快遞也在對現有的車隊停止進級換代，引入了自順應巡航掌握、主動剎車、車道堅持、防翻車技巧、警醒性監控等最新駕駛幫助功效。
美外貨運協會是美國最年夜的貨運轉業組織，會員包含3.7萬家卡車運輸公司。該協會主席克里斯·斯皮爾（Chris Spear）表現：“我以為，我們正在議論的不是無人駕駛技巧，而是駕駛幫助技巧。”
他表現，假如車輛可以在漫長的高速公路上主動駕駛，卡車司機便可以小睡一下，或許抓緊心境，這可以下降任務壓力，吸引年青人參加這個行業——固然在分開高速公路以后，駕駛任務照樣得靠司機來完成。
司機的腳色將產生改變？
比來的一份研討顯示，假如司機沒有需要一向握著偏向盤，他們便可以做一些定單處置、庫存治理、客戶辦事和發賣方面的任務。
異樣，拼車辦事的司機也能夠會承當一些新的義務。
Lyft政策研討主管彼得·吉安特（Peter Gigante）在11月份的一次會議上說：“在可預感的未來，我們確定會須要司機。”他說，在將來，司機的腳色能夠會改變成為一些須要額定贊助的乘客供給辦事，好比白叟和小孩。“人們關于掉業成績的擔憂是可以懂得的，但我以為這個成績其實不緊急，我們有許多時光去懂得和開辟司機的腳色。”
那末這些腳色畢竟是甚么呢？以下是個中幾個猜測：
一個不言而喻的新職業是長途車輛操作。至多在最開端，公司能夠會樹立相似于空中交通管束那樣的批示中間，來監督主動駕駛車輛車隊車，并在車輛涌現成績時停止長途駕駛。
加利福尼亞正在草擬規矩，請求無人駕駛汽車停止長途通訊銜接。硅谷創業公司Phantom Auto和一系列汽車制作商正在盡力為長途批示中間開辟響應的技巧。
NuTonomy公司在新加坡和波士頓運營主動駕駛出租車，公司首席履行官兼結合開創人卡爾·英格蘭曼（Karl Iagnemma）說：“人類長途操作員可以追蹤在路下行駛的汽車，點擊個中一輛，便可以看到這輛汽車視野內的氣象。這將是一項技巧性任務，須要操作員具有奇特的技巧，能夠比擬接近于無人機操作員。”
固然，公司還須要有人來制作和保護這些車輛。
新的運輸經濟是塊年夜蛋糕
英特爾的一份申報猜測，到2050年，新的“運輸經濟”將沖破7萬億美元年夜關。個中有很年夜一部門來自于拼車辦事和貨運業。
人們在乘坐主動駕駛出租車的時刻，可以購置一些商品或許辦事，好比美甲、推拿、咖啡、快餐、長途會議，沉溺式數字文娛等等，這些辦事可以帶來2000多億美元的支出。
英特爾副總裁兼主動駕駛處理計劃事業部總司理道格·戴維斯（Doug Davis）表現：“我們估計，汽車將成為我們身旁最壯大的挪動裝備，人類將成為乘客，而不是司機。”
無人駕駛汽車的利益還可以舒展到經濟的其他范疇。
今朝每一個美國度庭每一年在汽車上的均勻消費年夜約是9000美元（約合國民幣6萬元），包含付出汽車存款、保險、油費和維修等費用。智庫Rethink X的開創人兼擔任人托尼·賽巴（Tony Seba）說，假如不購置汽車，只購置智能交通辦事，能夠每一年只須要4000美元。
如許每一個家庭每一年便可以多出5000美元的可安排支出，這將推進美國汗青上最年夜的花費高潮。“這對每一個市場都有益，而不只僅是某些細分市場。”他說。
最主要的是，賽巴估量，假如人們把消費在開車上的時光用在任務上，美國的臨盆力能夠會取得1萬億美元的躍升。
并且車禍產生量也將年夜年夜削減。年夜部門車禍都是工資掉誤形成的。全球每一年約有140萬人逝世于車禍（個中年夜約有4萬人是美國人），還稀有百萬人受了輕傷。
主動駕駛汽車還可以贊助殘障人士完成經濟潛力。卡耐基梅隆機械人研討所的副研討傳授亞倫·斯坦菲爾德（Aaron Steinfeld）表現：“殘障人士找不到任務的一個主要緣由就是交通不便利，特別是在鄉村和郊區。年夜約29％的殘障人士以為，交通方法是限制他們任務的一個身分。而有了主動駕駛汽車，這個成績便可以在很年夜水平上獲得處理。”
關于數以百萬計的人來講，駕駛依然是他們任務的一部門，但他們的重要職責曾經分歧。他們將成為緊迫醫療技師、保安人員、維修人員、修建工人、發賣人員或家庭護理人員。專家表現，假如這些人的汽車可以主動駕駛，他們又可以把精神集中在其余義務上，進步臨盆效力。
固然一些專家以為，主動駕駛汽車成為主流能夠會是幾十年以后的工作，但Rethink X的賽巴表現用不了那末長時光。
塞巴說：“技巧的采取老是呈S曲線。看看智妙手機和彩電就曉得了：一旦達到了臨界點，采取量就會成倍增加，幾個月或幾年的時光就會成為主流，其實不須要幾十年的時光。主動駕駛汽車也會是如許。”
廣泛根本支出是個對策？
然則，即便有新的職業涌現，現在的卡車司機要轉型能夠其實不是那末輕易。美國卡車司機絕年夜多半是男性（88%），受教導水平不高（只要7.6%具有學士或以上學位），年紀年夜（中位數是46歲）。
征詢公司Liminal Futures的擔任人沃爾特·迪曼托瓦（Walter Di Mantova）表現：“遠程卡車司機弗成能忽然釀成管帳師。”
假如將稀有以百萬計的工人掉去任務，我們有甚么對策呢？
斯特恩（Stern）寫過一本關于廣泛根本支出的書《降低地板》（Raising the Floor），他以為，完全的社會政策變更是必需的。
美國的年夜部門卡車司機駕駛的都是自有車輛，一個方法就是給他們供給資金，對卡車停止進級換代。如許一來，他們便可以持續做這學生意，或許組建成更年夜的車隊，或許增長卡車在路下行駛的時光。
斯特恩說，從久遠來看，假如主動化推翻了某個行業，廣泛根本支出（一切國民都能獲得當局的按期補助）能夠就會是一個潛伏的重要處理計劃。然則，這個設法主意自己就具有反動性。
“我們須要找到一種辦法來停止從新分派。它將給人們供給更多的選擇，掩護我們的市場經濟，并堅持經濟穩固，”他說。
今朝卡車司機照樣很緊缺的
就今朝來講，卡車司機的任務機遇照樣許多的。美國很缺卡車司機，特別是遠程卡車司機。每一年年夜約有5萬個卡車駕駛崗亭很難找到應聘者，緣由很簡略——在路上開好幾天的車很辛勞。美國卡車運輸協會估計，跟著如今這批卡車司機進入退休年紀，這個行業在將來十年將會有90萬個任務崗亭須要招人。
本文最開端提到的那名司機古德路德，具有美術碩士學位，他每一年開卡車的支出在5萬到6.5萬美元之間，固然在舊金山生涯有點緊巴巴的，但卻比他在年夜多半年夜學當客座傳授賺很多很多。并且當卡車司機絕對比擬自在，不出門跑車的時刻，他就在家畫畫。他每一年賣畫可以賺1萬到3萬美元。伯克利藝術博物館比來還永遠珍藏了他的一幅畫。
古德路德以為，假如卡車司機這個職業將會消逝，他本身還有其余路可走，但其他司機就很難說了。
他說：“關于許多司機來講，這會是一個很年夜的襲擊。他們受的教導不多，難以找到其他任務。對他們來講，開車照樣能賺很多錢的。假如開不了卡車，我不曉得他們會如何。”（起源：騰訊科技）
