固然谷歌、寶馬、特斯拉、Uber和奧迪等公司都在爭取主動駕駛技巧的主導權，但熱烈面前我們能發明，成長中國度在該范疇簡直沒有甚么建樹。
不外，比來印度塔塔團體旗下的Elxsi公司宣告，它們也要開端在印度南部城市班加羅爾測試本身的主動駕駛體系了。固然該公司不會本身造車，但它們曾經開端應用兩輛轎車開端主動駕駛測試了，而車上搭載的激光雷達、相機和傳感器等裝備都是公司針對這些車輛量身定制的。
假如能從班加羅爾當局手中拿到需要的允許證，Elxsi就將成為首個在印度公路上測試主動駕駛技巧的公司。該公司的目的是在將來幾年為汽車制作商推出主動駕駛平臺。
Elxsi公司的舉措可以說是天年夜的笑話，由于印度的交通可以說是世界著名的蹩腳。在印度，行人和駕駛員都不看重交通規矩，他們常常在途徑上做不規矩活動。除汽車，公路上還充滿著年夜量的摩托和三輪車，他們會在年夜車間疾速穿行。如許的路況對主動駕駛汽車無疑是一年夜挑釁，但同時它也能供給比蓬勃國度更多的行車數據。
依據2015年的數據顯示，印度天天都邑產生400起致命變亂，這就意味著每3.6分鐘就有一小我因車禍逝世亡，印度交通部長加德卡里曾愿望能在2020年前將印度的交通逝世亡率下降一半，所以就有三哥選擇了結構主動駕駛技巧。
別的，跟著印度汽車保有量的增長，交通擁堵和空氣凈化成績開端逐步浮現。客歲九月，世界衛生組織(WHO)的數據顯示，印度首都新德里是世界上凈化最嚴重的城市之一，其PM2.5指數比世衛組織的安康尺度高11倍。
假如主動駕駛汽車和高效的拼車體系能獲得普遍運用，路上奔馳的車輛將年夜年夜削減。本月月初，麻省理工學院頒布的研討成果顯示，假如拼車能成為人們的生涯習氣，紐約出租車保有量能從1.3萬輛降至3000輛。
業內專家以為，2025年主動駕駛汽車將進入主流視野，但蓬勃國度用戶將成為此類車輛的主力購置者。而印度這么蹩腳的交通情況停止主動駕駛技巧研發，固然很像一個天年夜的笑話，然則一旦勝利，將對世界規模的主動駕駛范疇供給最完美的樣本測試數據。
