“中國碳纖維走向汽車輕量化的時期曾經開啟。”國際新資料家當老牌上市公司康得新董事長鐘玉向記者表現，跟著中國汽車輕量化的成長，和國際碳纖維家當范圍的擴大、技巧工藝的連續改良和本錢的慢慢降低，將來幾年碳纖維復合資料在汽車行業無望加快普及。

汽車輕量化風潮推高碳纖維需求

碳纖維（carbon fiber，簡稱CF）是一種含碳量在95％以上的高強度新型纖維資料，它“外柔內剛”，質量比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵。憑仗比鋼鋁更強的優良機能，今朝碳纖維在平易近用航空、機械人、高速列車和電動車范疇正在代替其他資料，成為輕量化主要偏向。

在全球汽車范疇，2009年寶馬i3率先把碳纖維工藝走向了工業化。寶馬應用一套主動化和智能化的臨盆，開啟了碳纖維汽車輕量化的先河。不只寶馬，世界重要汽車主機廠都在碳纖維范疇年夜舉投入，如奔跑與東麗成立合伙企業，通用與帝人成立合伙企業，福特，奧迪，年夜眾，蘭博基尼等也紛紜與碳纖維臨盆企業開端協作。在國際，康得新、和邦生物、海源機械、精功科技等多家企業也爭相結構碳纖維家當鏈，推進碳纖維家當化和行業運用。

今朝，國際多家汽車廠商已開端測驗考試應用碳纖維輕量化部件。在上海車展上，北汽展出的一款行將上市的純電動汽車ARCFOX-1，其車體上半部門為康得新團體旗下康得復材公司設計開辟的全體成型碳纖維復合資料上車體；不雅致汽車推出了全碳纖維車身的MODEL K-EV超等電動車，其碳纖維構造車身將于2018年由康得復材批量臨盆；蔚來汽車展出了一輛全碳纖維車身構造的智能純電動超等跑車——EP9，另外還正在開辟一款金屬、碳纖維混雜車身的純電動汽車，并將在不久的未來年夜范圍量產上市……

近日，康得復材宣告與北汽簽署了一份碳纖維汽車部件的量產定單，這也是中國首個汽車碳纖維部件量產項目標定單。在此之前，還沒有有中國廠商在批量臨盆的汽車上范圍運用碳纖維部件，也沒有中國的供貨商批量供給相符汽車請求的碳纖維部件。

北汽團體黨委常委、團體董事李峰以為，將來可以或許推翻汽車行業，或許把汽車行業帶到更高高度的有兩件工作：一個是AI（人工智能），第二個就是碳纖維輕量化，用碳纖維復合資料推翻金屬資料。在輕量化方面，北汽團體和康得團體具有優越協作，首批三個車型的碳纖維部件曾經進入量產和準量產的狀況。

“它是中國碳纖維用于汽車輕量化完成量產的開始。”鐘玉表現，北汽團體同康得復材簽署的中國首個碳纖維部件量產定單，標記著中國碳纖維行業真正走向了碳纖維4.0新時期，“具有里程碑式的意義”。

將來四年將投資800億元

汽車碳纖維輕量化海潮的鼓起，與最近幾年來全球列國節能減排政策的推動互相關注。2009年全球氣象年夜會對汽車排放提出了更高請求，中國當局在該次年夜會上許諾，到2020年中國汽車百千米油耗弗成高于5升，每千米排放二氧化碳不跨越120克。因為動員機技巧曾經達到必定極限，要處理排放成績，現實上只要一個選擇，即輕量化和成長新動力電動車。

“輕量化、智能化、低碳化是汽車家當將來三個主要驅動要素，個中輕量化將決議一個車輛或許品牌的生計。”鐘玉向記者表現，由于智能化、低碳化都是如虎添翼，“輕量化”則是處理生計成績。

研討數據顯示，汽車整車質量每削減100千克，百千米油耗可下降0.3升到0.6升。對傳統汽車廠商而言，加重汽車分量是下降排放的最好手腕，而碳纖維資料的運用是完成汽車輕量化的殊途同歸。

鐘玉告知記者，今朝中國每一年須要碳纖維16200噸，國際企業只能臨盆3200噸，其他高機能的碳纖維全體須要出口，一些高端碳纖維，國外還在嚴厲封閉。估計到2025年，中國碳纖維總需求將到達約10萬噸。如今，日本東麗團體已籌劃將其產能從2.2萬噸躍升到5.5萬噸，德國籌劃將產能從9000噸躍升到4萬噸。康得新也制訂了宏大的成長籌劃，將來四年將投資800億元，把產能從現有的5000噸碳纖維成長到6萬噸。

“即便如斯，這些產能和中國今朝的需求比擬還是無濟于事。”鐘玉表現，將來幾年康得新的汽車碳纖維輕量化部件會做到1800萬件，按整車來算也就是60萬輛車，遠不克不及知足市場需求。

本錢瓶頸猶待破解

碳纖維正成為汽車廠商必爭之地。但今朝國際碳纖維行業近況其實不悲觀。據業內子士引見，今朝中國碳纖維廠數目約30家，年夜多范圍偏小，絕年夜部門都是百噸臨盆線；別的，全體機能程度也比擬低，重要是臨盆低端產物T300，有幾家能臨盆絕對高真個T700。除此以外，中國還有60多家復合資料廠，重要是為自行車、垂綸竿等供給部件。在這個中，康得新是迄今獨一能供給全體處理計劃的廠商。

東興證券不久前宣布研報指出，中國碳纖維實際產能跨越1.9萬噸，但產能應用率低、家當構造低端，缺乏高模量高強度碳纖維產物，高端碳纖維仍重要依附出口。

今朝，本錢太高被視為制約碳纖維在汽車輕量化運用方面的一年夜瓶頸。對此，鐘玉表現，中國碳纖維走向輕量化的時期曾經開啟，但碳纖維要真正走向普及很主要的一個前提是“下降本錢”，估計將來幾年碳纖維復合資料本錢應當可以降至與鋁合金相當的程度，“當這一天到來的時刻，就真的是碳纖維普及的時刻、推翻的時刻。”

康得新歐洲復合資料研發中間研發總監Thomas Staffenberger博士表現，“低本錢”及“家當化”照舊是汽車復合資料技巧成長的重要思緒。受制于本錢身分，不管是原資料本錢照樣工藝制作本錢，碳纖維復合資料須要慢慢地從航空航天滲入滲出到跑車、奢華車，最初到通俗車型。寶馬公司的勝利，也是跟著新技巧、新資料的涌現，年夜幅度下降了制作本錢后才得以完成的。

據Thomas Staffenberger引見，康得新歐洲復合資料研發中間曾經制訂了具體的五年研發籌劃，估計在五年以后，可使汽車碳纖維復合資料零部件的本錢降低為今朝的50％乃至更低，同時臨盆節奏下降到兩分鐘之內，以知足量產汽車的工業化需求。

另外，在列國節能減排政策驅動下，“輕量化”是以后全球各年夜傳統汽車廠商存眷的一年夜核心，被譽為“黑色黃金”的碳纖維復合資料正成為完成汽車輕量化的有用門路。在近日舉辦的第十七屆上海國際汽車工業博覽會上，北汽團體、不雅致汽車、蔚來汽車等多家車企都展出了應用碳纖維輕量化部件的汽車產物，預示著國際新動力汽車碳纖維復合資料輕量化部件運用時期的到來。