誰說新造車融不到熱錢了？

亮相沒多久的極石汽車，最近收到一筆“巨款”，來自山東最大的民營企業魏橋創業集團的10億美元戰略投資。

作為2023年才發布新車的極石汽車，很多人對這個品牌或許都比較陌生。

8月底，極石推出了旗下首款車型——中大型新能源SUV極石01，6座版售價為35.99萬，7座版34.99萬，首款車型預計將在11月開啟交付，不過官方目前并沒有公布預訂單數量。

極石雖然是個新人，但其創始人已經在其他行業功成名就。極石汽車母公司是上海洛軻智能科技有限公司，成立于2021年，法定代表人昌敬，同時也是石頭科技有限公司的董事長，石頭科技正是那個專門做掃地機器人的公司。

而山東魏橋創業集團，更是在車圈的存在感不高，是一家集鋁業、紡織、服裝、家紡等產業于一體的特大型企業。

所以，這是兩個企業跨界造車的新故事。

魏橋為什么要投資造車？

9月22日，極石汽車母公司洛軻智能宣布，獲得魏橋創業集團戰略投資，總投資額達10億美金。

這筆錢將用于極石汽車的全鋁車身研發，一體化壓鑄技術和短流程智造工廠項目，此外還將持續提升智能制造超級工廠的生產能力。

同一天，極石汽車的首個門店和交付中心在上海正式開業。按計劃，到今年年底，極石汽車將以平均“5天1店”的速度，在全國17個城市開設17家體驗展廳，11家交付中心，11家服務中心，同時在55個城市內建設授權62家鈑噴服務中心，加速布局線下網絡。

每個造車新勢力背后都有一個大金主，極石也不例外，其大金主就是魏橋創業集團。

2021年1月成立的洛軻智能，用了兩年多的時間，就發布了首款車型極石01。之所以能快速落地，不得不提其生產廠家——北京汽車制造廠。

洛軻智能本身沒有造車資質，即便是現在拿到了魏橋的10億美元投資，短期內也很難獨立完成生產基地的重資產布局，所以代工就是目前最快最直接的辦法。

從極石汽車身后的標識也能看出，一邊寫著極石01，一邊寫著北京汽車制造廠。

雖然頂著北汽的名字，但北京汽車制造廠（BAW）和如今的北汽（BAIC）沒有太大關系，在正式脫離北汽集團后，北京汽車制造廠（BAW）在2020年被山東富路集團接盤，總部從北京遷至青島。

今年2月，北汽制造（BAW）的控股股東發生變動。天眼查顯示，魏橋集團對其持股比例達到71%，順利成為控股股東，自然也擁有了汽車制造資質。

這也是魏橋入局造車以來最關鍵一步，作為山東最大的民營企業，世界上最大的棉紡織企業，魏橋集團旗下有魏橋紡織、中國宏橋、宏創控股3家上市公司。

2022年，魏橋創業集團的銷售收入超過5000億元，連續11年進入世界500強，規模甚至超過了同在山東知名度更高的海爾。

或許有人不理解，一家紡織企業造車，靠譜嗎？

事實上，造車對魏橋來說也不算陌生，因為魏橋還是一個鋁產品巨頭。

而鋁和鋁合金等材料已經在當下的新能源汽車制造中，占有越來越重要的地位。

本次魏橋投資極石汽車的10億美元中，也明確提到了將用于“全鋁車身研發”。

去年，中國宏橋集團電解鋁產品和氧化鋁產品的產量分別達到547.3萬噸和829.8萬噸，凈利潤超過87億元，在中國所有鋁企業中位列第一。

今年4月底，魏橋創業集團還在蘇州搞了一個“魏橋（蘇州）輕量化研究院”，研究的正是汽車輕量化鋁合金材料。

所以魏橋和極石也算是一拍即合，魏橋想要借造車進入高端智能裝備制造行業，而極石需要造車資質。

就在極石01發布的幾天前，魏橋創業集團與洛軻智能共同對外宣布簽訂了戰略合作協議，算是為生產極石汽車給了個官宣。

憑愛好下場

2020年底，有傳聞稱石頭科技創始人昌敬正在籌備造車項目，隨后很快在2021年1月，上海洛軻智能科技有限公司正式成立，總部落于上海，昌敬擔任公司董事長，CEO是原威馬汽車的CTO閆楓。

在今年8月，極石01上市了，擠進了新能源中大型SUV市場。

上海洛軻智能科技有限公司是極石汽車的母公司，而石頭科技的前身是北京石頭世紀科技有限公司，這兩個公司有個共同創始人——昌敬。

昌敬畢業于華南理工大學計算機專業，是一名軟件工程師，2011年，他在騰訊任職高級產品經理，2014年創立了石頭科技。

石頭科技是一家專門做掃地機器人的公司，早期為小米代工，在2016年，石頭科技將激光雷達導航技術大規模商業化，應用在掃地機器人上，推出第一款米家掃地機器人。

一年后，石頭科技不想再依附于小米的名聲，于是開始擴大自有品牌的營收比例，在2021年，石頭科技完成從代工向自主品牌銷售的轉型，自有品牌營收占比達到了98.8%。

2020年2月，石頭科技登陸科創板，巔峰時期股價一度達到1494.99元/股，最高市值達到450億元。

但昌敬作為一名“汽車發燒友”，一直想打造一款增程式越野車，極石汽車應運而生。上海洛軻智能科技有限公司是其親自操盤下場造車的第一步，注冊資本為1000萬元人民幣，昌敬持股40%。

和小米、蘋果等跨界造車自帶光環的企業不同，昌敬幾乎沒有對造車公開表達過什么看法，也沒有活躍在各個社交平臺。這和多數新勢力創始人有著不小的差別。比如李想，經常在微博“反思”品牌戰略，甚至親自下場懟媒體人。

相比之下，昌敬走的是沉穩的“產品型”選手的路線。

這種對產品的鉆研精神，也讓洛軻智能獲得了源源不斷的投資，成立三個月后，洛軻智能獲得首輪融資，投后估值達到2.4億美元。2022年1月，洛軻智能又完成了1億美元的B輪融資。三個月后，洛軻智能再次完成了2億美元的新一輪融資，此時的估值已達20億美元。

投資者有騰訊、高榕資本、ID G資本、紅杉資本等一眾知名機構。

值得注意的是，洛軻智能和昌敬的石頭科技沒有直接關系，這也說明，造車是昌敬的個人項目。CEO閆楓作為昌敬的造車合伙人，曾是上汽集團信息系統步應用的開發總監，也是上汽集團信息戰略部副總經理，同時也是前威馬汽車合伙人、首席技術官。

而昌敬唯一和新勢力大佬搭上邊的，僅僅是與小鵬汽車何小鵬同在華南理工大學讀過計算機專業。

能有多大機會？

10億美元雖然不少，但在燒錢如流水的造車大業中，這73億人民幣能燒多久也不好說。

極石汽車的首款車型極石01要11月才能開啟交付，也就是說，靠賣車盈利還需要很長一段時間，畢竟現在頭部的幾家新勢力還處在賣一輛虧一輛的狀態。

再加上國內新能源市場競爭如此激烈，極石汽車要怎么才能抓住機會？

先看產品，極石01采用增程式混合動力，搭載1.5T增程器，匹配200kW+150kW 雙電機，采用寧德時代56度三元鋰電池，純電續航282km，綜合續航1338km。

有6座和7座兩個版本，售價分別是35.99萬和34.99萬，主打家庭和戶外，用戶群體也瞄向了超級奶爸車。

說實話，這個市場這個價位，是前有狼后有虎。上市之時就因為內外飾設計被拿出來和理想汽車做對比，雖然在售價和動力等方面極石01略有優勢，但僅憑這些，就能和當下中大型新能源SUV市場的暢銷車型叫板嗎？

要知道如今理想L系列的三款車型，單車每月的銷量都在萬臺以上了。

不論產品力，僅理想汽車的品牌知名度和消費者的認可程度來看，極石01就有很大差距，而這一點又在短時間內很難改變。

所以對于眼下的極石汽車來說，除了錢之外，更需要的是時間，接下來必須爭分奪秒搶占為數不多的坑位。作為2023年才入場的新新新新選手，如何撐到下一輪競賽，才是最關鍵的。

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