小米正式宣布造車后不久，雷軍曾在微博發起過一場關于小米汽車車型和定價的投票，1.7萬投票者中，80%希望小米第一款智能汽車定價在20萬以下。

這一結果符合“米粉”對這家公司產品的一貫印象，也代表了年輕人對人生第一臺車的樸素愿望：便宜、大碗，帶點“極客范”的科技感。

然而兩年多時間過去，雷軍對造車進展諱莫如深，小米汽車的配置、價格也始終猶抱琵琶，“年輕人第一臺車”的桂冠，可能要被馬斯克的特斯拉奪走了。

馬斯克

據36氪報道，特斯拉新款Model 3將于9月底開始集中交付。根據爆料，新款Model 3在外觀、內飾上有不小的改變，包括全新的前臉燈組設計、流媒體后視鏡、中控屏換擋等。

此外，渠道消息稱，新款Model 3可能取消所有雷達；駕駛輔助硬件系統可能是HW3.5，而非HW4.0；車身外部的一體壓鑄工藝將沿用到內飾。

不論這些改動有多少在量產車型上落實，新款Model 3的重點顯然并非“升級”，而是“降本”。

截至2022年，Model 3單車的生產成本已經降低了至少30%，隨著生產成本下降和產能提升，Model 3持續降價，搶占更大的市場份額。

但馬斯克似乎并不滿足。有媒體報道稱，馬斯克要求新款Model 3成本繼續降低14%。成本壓縮帶來新的降價空間，是特斯拉繼續價格戰的底氣，也是吸引年輕人購車的籌碼。

8月14日，特斯拉上線國產Model 3現車8000元限時保險補貼，價格下探至22.39萬；同時，Model Y起售價也從31.39萬降至29.99萬，落入20萬區間。而8月以來，極氪、哪吒、蔚來等品牌也相繼降價促銷，降價金額從8000元到5.7萬元不等。

倘若宏觀經濟不確定性依舊，車企間“價格戰”持續，馬斯克或將如法炮制，將新款Model 3價格砍到20萬元以下。

屆時，特斯拉的品牌效應、改款、降價，三重誘惑加持下，Model 3將成為更多年輕人第一臺車的首選，而一眾競品將迎來新一輪慘烈的價格戰。

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上市六年多，消費者千呼萬喚，特斯拉Model 3改款終于要來了。

實際上，從去年底開始，就不斷有關于Model 3改款的消息傳出，但有Cybertruck屢次跳票的前車之鑒，外界對Model 3改款上市并不抱太大希望。

直到今年8月初，“現款特斯拉Model 3將于8月14日停產”消息傳出，即便特斯拉對此消息辟謠，但改款Model 3諜照、配置仍陸續流傳于網絡。

目前，盡管改款Model 3將于9月底開始交付的爆料還未被官方確認，但已經有心急的消費者提前交了定金。“銷售說現在下單能趕上新款上市，一直拖著不交付就行。”一位已經交了定金的消費者表示。

按照目前信息，改款Model 3將于9、10月期間擇機上市，現在預定剛好可以卡在60天鎖車期內，以現款Model 3價格提改款Model 3新車。

當然，由于改款Model 3上市時間仍未官宣，這種方式存在一定不確定性，不少消費者選擇持幣觀望。“就算價格漲一點也無所謂，一定要等新款。”一位準備購買改款Model 3的用戶表示。

這也代表了大多數消費者的態度。

2016年發布至今，特斯拉Model 3已交付超150萬輛，是目前市面上保有量最高的電動車型。

在其他車企紛紛對旗下車型升級迭代之際，Model 3選擇了另一條“降級”之路，通過持續削減生產成本，降低售價，以觸達更多消費者。

2019年5月，國產Model 3開啟預售，預售價格32.8萬起，將特斯拉入門價從近40萬拉低至30萬出頭，與寶馬3系、蔚來ES6等車型處于同一價格區間。

隨著生產成本降低和產能提升，Model 3/Y兩款走量車型不斷降價，銷量也水漲船高。僅今年二季度，特斯拉就交付了44.7萬輛Model 3/Y，同比暴漲87.35%。

但隨著銷量走高，加上上市六年多以來外觀幾乎沒有變化，消費者對現款Model 3已經產生審美疲勞。在上海、深圳等一線城市，Model 3已經成為“街車”，為了看起來與眾不同，不少車主提車第一件事就是貼膜和改裝。

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此前有X（原twitter）博主爆料稱，新款Model 3訂單數超預期，而盡管新車制造成本進一步降低，但為了清現款庫存、提升盈利，新款Model 3剛上市時，價格可能會高于現款。

匯總目前的信息，Model 3新款較現款變化并不大。據媒體報道，新款Model 3除了在外觀上微調，增加內飾一體化程度以外，最重要的變化是升級電池包，后驅版電池容量從60kWh提升至66kWh，CLTC續航里程將提升至610公里，而高性能版可能會采用寧德時代提供的裝磷酸猛鐵鋰電池，容量由現款的78.4kWh，調整為72kWh。

在各方面配置變化不大，車型沒有脫胎換骨式改變的情況下，改款或許能在短期內撐起銷量，但想要在長期銷量上有所突破，馬斯克還是要揮動“價格屠刀”。

早在Model 3改款設計之初，馬斯克降價之心已昭然若揭。2022年11月路透社就報道稱，Model 3重新設計的重點是進一步減少零部件數量，降低內飾的復雜性。采用一體化壓鑄和去掉多余零部件可能使其生產成本降低14%，而隨著產能爬坡和銷量增長，新款Model 3的生產成本可能進一步壓低。

將新款Model 3成本壓縮到極致，特斯拉顯然在為新一輪價格戰儲備彈藥。實際上，自今年初大幅降價開啟價格戰至今，馬斯克一直向外界釋放降價信號。

今年1月初，特斯拉大幅降價，Model 3最多降3.6萬，Model Y最多降4.8萬，小鵬、問界第一時間跟進，價格戰正式打響。

7月6日，中汽協拉著比亞迪、特斯拉在內的16家車企簽訂了承諾書，約定不打價格戰，但由于不降價條款違反《反壟斷法》精神，這個聯盟只存在了兩天就草草解散。而在聯盟解散前一天，不講武德的特斯拉就推出好友引薦購車獎勵3500元的政策，變相降價。

進入8月，極氪、哪吒、長城、蔚來等品牌的部分車型相繼降價促銷，活動金額從8000元到5.7萬不等，特斯拉也再次官宣降價，新一輪車企價格混戰即將打響。

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持續的價格戰背后，是特斯拉的增長焦慮。

今年二季度，特斯拉營收249.27億美元，同比增長47%，凈利潤27.03億美元，同比增長20%。

亮眼的增長主要靠犧牲毛利率來實現，特斯拉毛利率連續三個季度下滑，二季度滑落至18.2%，創三年來最低水平。

但降價魔法似乎正在逐漸失靈。二季度財報電話會上，馬斯克表示，由于特斯拉將在夏季停工以完成工廠升級改造，三季度汽車產量將下降，但年內180萬輛的交付目標維持不變。

今年上半年，特斯拉全球累計交付88.9萬輛汽車，而由于三季度產量受到影響，特斯拉四季度將承擔更大的交付壓力。Cybertruck還未正式交付，新款Model 3顯然是完成年度交付目標的最大倚仗。

面對交付壓力，馬斯克手中有新款和降價兩張牌，假如新款這張牌管用，特斯拉就能在完成交付量目標的同時穩住毛利率；一旦銷量表現未達預期，馬斯克很可能迅速拋出降價這張牌。“如果宏觀經濟形勢繼續動蕩下行，特斯拉將不得不進一步降價。”馬斯克在特斯拉二季度業績會上表示。

結合改款Model 3的一系列降本舉措，以及現款Model 3二十萬元出頭的售價，外界猜測，改款Model 3價格在未來可能會下探到20萬甚至更低，19萬提一臺Model 3可能并非天方夜譚。

倘若Model 3起售價落入15至20萬區間，首先遭重的或許是凱美瑞、雅閣等日系B級轎車，比亞迪、小鵬等國產廠商也將受到一定影響。

此外，據36氪報道，特斯拉正在中國組建一個20人左右的本地運營團隊，以推動自動駕駛解決方案FSD（Full Self-Drive）在中國市場落地。

今年上半年，小鵬、理想、智己等車企紛紛開始布局城市NOA（Navigate on Autopilot，自動輔助導航駕駛）。該技術已成為國產新勢力的重要賣點之一，小鵬管理層曾透露，小鵬G6訂單中，智能駕駛高配Max版本占比達70%。

財報電話會上，馬斯克堅定認為，FSD會給特斯拉未來估值帶來5-10倍增長，將成為公司未來利潤的主要來源。因此，不排除特斯拉會走“低價硬件+高毛利FSD”路線。

倘若有FSD加持，20萬左右的新Model 3將成為“年輕人第一臺車”這一名號的有力競爭者，屆時，國產新勢力也將感受到新一輪的競爭壓力。

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