近年來,新能源汽車行業(yè)的持續(xù)火熱,進一步帶動汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車自動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢帶動了汽車電子相關(guān)硬件的市場需求,尤其是對于車用芯片計算和數(shù)據(jù)處理能力、圖像和視頻處理能力等要求越來越高,未來將為汽車電子市場發(fā)展帶來新的契機。

汽車電子市場發(fā)展究竟有多好?有數(shù)據(jù)佐證如下:中國汽車電子市場規(guī)模一直保持穩(wěn)定增長,2020年市場規(guī)模達1029億美元,同比增長7.3%;2021年我國汽車電子市場規(guī)模達1104億美元。預計2022年我國汽車電子市場規(guī)模將進一步增長至1181億美元。

為幫助更多工程師朋友深度參與汽車電子行業(yè),由OFweek維科網(wǎng)主辦,OFweek維科網(wǎng)·電子工程承辦的「OFweek 2022 (第二期)工程師系列在線大會」——汽車電子技術(shù)在線會議于2022年3月25日正式舉辦。來自均勝電子、艾德克斯電子、江波龍電子、豪威集團、大唐恩智浦、芯海科技的技術(shù)專家出席了本次在線會議。

本次演講話題覆蓋智能駕駛控制器、車載電源、汽車存儲、車載顯示器、電池管理系統(tǒng)、信號鏈產(chǎn)品等技術(shù)與應(yīng)用。參與本次會議的觀眾超過10000人次,過程中與各位企業(yè)嘉賓的問答互動也讓人受益匪淺。

(觀眾互動提問)

在此也提醒各位觀眾,沒有參與的觀眾可通過下方鏈接回顧全場會議干貨!關(guān)注OFweek維科網(wǎng)·電子工程公眾號(ID:ofweekee)還能獲得可公開嘉賓演講PPT!

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精彩演講,干貨滿滿

智能駕駛域控制器的工程化思考

自動駕駛域控制器是駕駛域的核心計算中樞,是汽車走向域控化、智能化的背景下,市場規(guī)模增長最快的零部件。智能駕駛域控制器不僅包含硬件+底層基礎(chǔ)軟件,還涵蓋了中間件以及上層應(yīng)用算法,甚至還涉及到外圍的傳感器以及執(zhí)行器,他們共同構(gòu)成了一套大系統(tǒng)。

均勝智能汽車技術(shù)研究院院長郭繼舜從智能駕駛域控制器開發(fā)、域控制器開發(fā)的工程化、智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)難點三個方向出發(fā)為大家進行演講。

(均勝智能汽車技術(shù)研究院院長 郭繼舜)

在談到自動駕駛的域控制器功能安全分析時,郭繼舜院長認為,不管是任何自動駕駛,貫穿始終的基于安全的設(shè)計思路是必不可少的。安全本質(zhì)上是對不可接受風險的避免。特別是高級別自動駕駛,必須確保關(guān)鍵系統(tǒng)異構(gòu)冗余,在其中一個系統(tǒng)出現(xiàn)錯誤或失效時,可立即切換至另一個系統(tǒng),保障車輛行駛安全。

另外,郭繼舜院長表示,當前高級別智能駕駛設(shè)計的實施難點在于,系統(tǒng)復雜度高,設(shè)計過程中需要管理的數(shù)據(jù)(信號、接口、規(guī)范)成倍增加。此外還有車輛機械故障帶來權(quán)責矛盾。以及用戶的濫用,ODD超出系統(tǒng)設(shè)計運行范圍。

車載電源充電新標準解讀與測試案例分享

根據(jù)國際能源署最新報告,全球電動汽車銷量去年翻了一倍多,達到660萬輛,占整體汽車市場份額8%。工信部數(shù)據(jù)顯示,2021年,我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛,同比增長1.6倍,累計保有量達784萬輛。

新能源汽車市場的增長也帶火了車載電源的發(fā)展。車載電源作為新能源汽車三電核心組件,肩負交流市電到電池包,電池包直流輸出轉(zhuǎn)換至輔助直流電,車載電源性能及效率直接關(guān)系到電池包實時續(xù)航能力,所以車載電源的自動化測試尤為重要。

(艾德克斯電子有限公司技術(shù)經(jīng)理 張彬)

本次會議上,艾德克斯電子有限公司技術(shù)經(jīng)理張彬?qū)囕dOBC/BOBC測試新規(guī)的解讀及新能源汽車充電系統(tǒng)發(fā)展帶來自己看法。張彬詳細介紹了艾德克斯IT8000系列能量回饋式直流電子負載,該產(chǎn)品應(yīng)用在各種電池的放電測試、自然能源的虛擬負載的測試、老化壽命測試、電源測試等。IT8000系列既能模擬各種負載特性,又能將電能無污染的回饋到本地。總而言之,隨著新能源汽車市場逐步擴張,未來的整車開發(fā)測試過程中,對車載電源進行功能和性能方面進行全面的測試的需求也必然會越來越多,相應(yīng)的測試測量市場也會呈現(xiàn)更多的發(fā)展機遇。

以質(zhì)造迎未來,江波龍全面布局汽車存儲市場

近年來,江波龍電子在車用存儲市場大力度布局及拓展,其汽車存儲eMMC、UFS、工業(yè)級SSD、工業(yè)級DDR4內(nèi)存模組、工業(yè)級存儲卡、汽車個人云存儲、車載數(shù)據(jù)備份盤以及技術(shù)定制產(chǎn)品已在車用存儲市場嶄露頭角。本次技術(shù)論壇,江波龍電子工業(yè)存儲事業(yè)部產(chǎn)品經(jīng)理黃斯迪用車規(guī)芯片的視角切入,對車載電子存儲產(chǎn)品分類、存儲芯片測試過程進行解讀,幫助參會者理解車用環(huán)境的復雜和應(yīng)用創(chuàng)新的重要性。

(江波龍電子工業(yè)存儲事業(yè)部產(chǎn)品經(jīng)理 黃斯迪)

據(jù)介紹,汽車存儲的主要應(yīng)用場景包括:車載中控、行車記錄儀、智能儀表、通信中斷(T-box)等,在在行車過程中,電壓穩(wěn)定性、耐用程度、突發(fā)斷電、存儲空間受限等都是車載存儲器所必須面臨的問題。黃斯迪介紹江波龍建有高標準k可靠性實驗室,可滿足AEC-Q100驗證,這也是行業(yè)內(nèi)對車規(guī)芯片的認可基準。

在在測試硬件方面,江波龍的測試座(Socket),能夠直接在Socket內(nèi)實現(xiàn)0 ~ 125攝氏度線性升溫以進行高溫測試,無需按照常規(guī)的高溫測試方案將芯片取下機臺后送入高溫箱測試。該創(chuàng)新有效解決常規(guī)高溫測試中芯片主板被加熱所導致的測試不準確以及主板被高溫加速老化的問題,同時有效提升測試效率。

總結(jié)來看,存儲芯片也是汽車電子系統(tǒng)的重要組成部分,在保證信息存儲的可靠性與安全性方面承擔著關(guān)鍵作用。隨著車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛技術(shù)和汽車智能化的發(fā)展,汽車行駛及用戶車載生活已經(jīng)成為一個重要的數(shù)據(jù)生產(chǎn)和數(shù)據(jù)消費場景,車用市場正逐漸成為存儲產(chǎn)業(yè)的一大新藍海。

豪威集團為AR HUD顯示提供新選擇

隨著汽車的智能化水平不斷提高,AR HUD將會成為汽車智能座艙人機交互最重要的顯示終端,它可以在駕駛員視線區(qū)域內(nèi)實時顯示車速,導航,油耗,溫度,中控娛樂信息,來電顯示,天氣,周圍路況,行車警告,ADAS輔助系統(tǒng)(后側(cè)警告系統(tǒng),高速路輔助駕駛系統(tǒng),車道偏離預警,并線提示),有效提高了駕駛的安全性和顯示的便利性。

(豪威集團市場經(jīng)理 李飛)

通過豪威集團市場經(jīng)理李飛的講解了解到的創(chuàng)新技術(shù)LCOS (硅基液晶:Liquid Crystal on Silicon) ,這是一種基于硅基板的反射式微顯示技術(shù),集合了LCD(液晶顯示:Liquid Crystal Display)與CMOS (互補金屬氧化物半導體: Complementary metal Oxide Semiconductor) 技術(shù)。更小的尺寸,更
大的利用率,更低的生產(chǎn)成本,更高的解析度。

豪威集團本次也帶來一款高集成度、高分辨率、高性價比的車規(guī)級硅基液晶微型顯示器(LCOS),LCOS主要可以用作相位空間光調(diào)制器,可以有效改變反射波的相位延遲,主要應(yīng)用于汽車AR HUD及汽車迎賓燈,可投射汽車商標,定制化各種符號和圖像與動畫結(jié)合顯示,在轉(zhuǎn)向指示燈和類似信號燈進行動態(tài)顯示,并為下車乘坐者照亮車門前的路,助力智能座艙體驗升級。

DNS電池管理系統(tǒng)方案-電芯EIS參數(shù)的深入應(yīng)用

綠色能源作為近年來的主角,推動著儲能、電動車等領(lǐng)域蓬勃發(fā)展。BMS作為其中的核心技術(shù),也越來越被大家所重視。當今的BMS市場中,大家對于電壓、溫度和電流參數(shù)的使用各個廠商都有自己的一套成熟的方案。然而隨著市場的擴大,大家都看到越來越多的安全事故發(fā)生。電池的安全問題,乃至整個BMS的安全問題正變得越來越突出。

(大唐恩智浦半導體公司高級現(xiàn)場應(yīng)用工程師 劉歡歡)

大唐恩智浦半導體公司高級現(xiàn)場應(yīng)用工程師劉歡歡為觀眾帶來了帶電化學阻抗譜測量功能的BMS芯片,該芯片不僅僅提供了一個新的電芯參數(shù),更提供了更多的應(yīng)用可能性,進一步為大家的BMS安全保駕護航。

EIS是大唐恩智浦半導體公司電池管理芯片區(qū)別于傳統(tǒng)芯片的核心功能,EIS可以隨時監(jiān)控電芯的電壓、溫度等狀態(tài),檢測電芯的潛在風險,并確認電芯的一致性與檢測電芯工藝情況,提高了電芯的安全性;同時,EIS還提供了圖形化可視界面,并可以根據(jù)需求配置,支持在線故障診斷;此外,EIS還提供了超快充與熱失控監(jiān)測功能,進一步提高了BMS的實用性與安全性。目前,EIS作為BMS新入局的功能,其應(yīng)用非常廣泛,同時也讓該領(lǐng)域的一些高端應(yīng)用成為可能。

芯海信號鏈產(chǎn)品與汽車的不解之緣

眾所周知,MCU芯片是采用超大規(guī)模集成電路技術(shù)將CPU、SRAM、Flash、 計數(shù)器、UART 及其它數(shù)字和模擬模塊集成到一顆芯片上,構(gòu)成一個小而完善的微型計算機系統(tǒng),是各種電子設(shè)備不可或缺的主控芯片。其中,MCU在汽車電子領(lǐng)域有著非常廣泛的應(yīng)用,從電機控制到信息娛樂系統(tǒng)和車身控制等均發(fā)揮著重要作用。更重要的是,與消費用MCU相比,車規(guī)MCU賽道行業(yè)門檻極高。多年來,國內(nèi)很多廠商都因為車規(guī)級芯片研發(fā)周期長,設(shè)計門檻高,資金投入大等望而卻步。

(芯海科技資深FAE 彭毅)

芯海科技作為全信號鏈IC領(lǐng)軍企業(yè),目前已開發(fā)出多款MCU芯片產(chǎn)品,在本次會議上,芯海科技資深FAE彭毅介紹了芯海科技的高性能信號鏈MCU芯片CSA37F62,該芯片目前已經(jīng)通過AEC Q100認證,芯片內(nèi)部包含高性能的MCU內(nèi)核,高性能的放大器以及高精度的ADC,采用了先進的芯片開發(fā)流程,提高設(shè)計冗余度,及完備的驗證方法學、測試方法學保證芯片的質(zhì)量,同時支持支持多種通訊接口。產(chǎn)品可應(yīng)用于各類壓力測量,比如按鍵壓力,座椅壓力等,提升座艙的科技感和用戶體驗。

在經(jīng)歷了觀眾積極提問和嘉賓詳細解答的互動之后,「OFweek2022(第二期)工程師系列在線大會——汽車電子技術(shù)在線會議」也圓滿舉辦成功。更多關(guān)于本次在線會議的嘉賓演講內(nèi)容干貨,歡迎關(guān)注OFweek維科網(wǎng)·電子工程微信公眾號獲取。