德系汽車三巨子受罷工潮涉及高技巧工人求過于供成工會籌馬

本報記者 龔夢澤

近日，德國34年來最年夜范圍的罷工事宜終究塵埃落定。此前，代表著德國機械制作、冶金、汽車、電子產物雇員權益的歐洲最年夜公會德國金屬業工會（IG metall）曾請求為390萬名雇員下跌6%的工資。

在遭到謝絕后，IG metall號令德國多家公司的工人舉辦罷工行為，以追求上調工資和延長任務時長，此舉一度使德國全部汽車業、飛機制作業簡直完整停擺。值得一提的是，諸如奧迪和寶馬等高端汽車制作商的工人均介入個中。

在閱歷了6輪會談后，2月7日，IG metall與東北金屬電氣雇主協會終究殺青協定：從2018年4月份起，工人加薪4.3%，許可工人在特定前提下將每周任務時光更改成28小時，以照料孩子、得病家眷或白叟，在最多兩年后恢復正常工時。同時保存隨時重返全職任務的權力，協定有用期到2020年3月底。

汽車制作業簡直停擺 德系三巨子受罷工涉及

據《證券日報》懂得，此次勞資協定的配景為2003年德國休息力市場改造和2008年囊括全球的金融危機招致許多工人的工資增加歷久受限，曩昔十年工人均勻工資增加率唯一0.81%。與此同時，2017年德國經濟增速為2011年以來最高，增幅達2.2%，而掉業率僅為5.4%處于1990年以來的最低位。

對此，工會以為德國經濟6年來一向高速增加，掉業率創下汗青新低，各年夜汽車廠利潤可不雅，家當工人理應分享這一經濟盈余。1月8日，公會向雇主提出請求：許可工人在特定前提下將每周任務時光縮減至28小時，并加薪6%。在遭到了雇主謝絕后，工會便號令工人提議了數十場范圍不等的罷工。

從1月底開端，德國巴符州、北威州和不萊梅曾經有部門工場的日班臨盆籌劃失，僅德國北威州就有30家金屬業公司的工人介入罷工。個中奧迪總部英戈爾施達特的工場約7000名員工開端罷工；寶馬位于巴伐利亞州的4家工場復工跨越24小時；巴登符騰堡州，戴姆勒（奔跑母公司）和保時捷從周五開端停止24小時罷工。

另外，萊茵普法爾茨州、黑森州、柏林的戴姆勒和歐寶公司也參加到罷工的行列：柏林鄰近的梅賽德斯-奔跑工場、寶馬工場、 泰雷茲和西門子挪動交通均復工。尚有18家汽車零部件公司介入了年夜罷工，包含博世、采埃孚、舍弗勒、馬勒、格特拉克、格拉默等。可以說德國全部汽車業簡直全線停擺。

對此，寶馬談話人約亨弗賴稱：“此次爭端曾經進入了另外一個層面。連續罷工會影響最少四位數的汽車臨盆量。據悉，此前寶馬慕尼黑工場的三小時罷工，就已形成250輛轎車沒法組裝完成。

隨后奧迪公司表現，因英戈爾施達特和內卡蘇爾姆地域的兩次罷工，影響了700輛轎車的組裝進度。有經濟學家表現，此次罷工對德國汽車、飛機制作業和電子行業發生了繁重的影響，估計至多形成10億歐元的喪失。

高技巧工人求過于供 估計工資下跌4.3%

恰是一系列的罷工運動終究促進了雇主的讓步。依據工會和企業殺青協定，估計自4月份起，雇員工資將下跌4.3%，其他待遇調劑則分27個月完成。兩邊殺青的協定成果將在德國東北部的50多萬名雇員中試行。該協定為期兩年，籠罩巴登-符騰堡州金屬和電氣行業90萬名工人，戴姆勒和博世等著名德企均位于該州。IG metall表現，將在德國其他州也推行這一協商成果。

據不完整統計，這一輪會談前一周的工人消極怠工就使汽車制作商、汽車供給商和工程公司喪失了近2億歐元。這一情形不只影響了戴姆勒、寶馬和空中客車等公司，并且還影響了幾十家小型供給商。有經濟學家表現，罷工換來了工人加倍靈巧的任務時光和任務與生涯的均衡，工人可以在兼職和全職之間加倍自在地作出選擇，這對生齒老齡化的德國具有主要意義，“關于工會來講這筆生意業務不是太好也不算太糟，他們想法推動了超越預期的需求”。

值得一提的是，外界以為，此次罷工削減任務時光的訴求異常刻薄，每周28小時任務時光的訴求乃至已低于法國履行的35小時任務周軌制。這從正面也反應出德國國際高技巧工人求過于供的景況。有研討顯示，至2030年德國技巧人員的缺乏量將到達100萬人。（證券日報）